РУСЬ АВТО предлагает воспользоваться услугами цеха по ремонту КПП:
Диагностика и ремонт любых КПП
Диагностика и ремонт гидроблоков
Диагностика, ремонт и замена гидротрансформаторов
Замена трансмиссионного масла
Компьютерная диагностика АКПП
Компьютерная диагностика систем управления автомобилей
Немного полезной информации об OPEL EASYTRONIC
Роботизированная коробка переключения передачEasytronic
«Робот», по - сути та же механика, но с дистанционным переключением либо вручную (джойстиком, клавишами) либо под управлением электроники (автоматически, в зависимости от программы управления). Исполнительные механизмы (которые, собственно, включают передачи) могут быть разными (пневматика на тяжёлой технике, гидравлика или электромагниты на легковых).
Роботизированная коробка передач (МТА) являет собой своеобразный компромисс между классической «механикой» и «автоматом». Чтобы понять принцип работы МТА, сначала нужно вспомнить, как работает обыкновенная механическая коробка передач. В основе классической «механики» лежат два вала - ведущий и ведомый. На первый вал передается крутящий момент двигателя, а со вторичного он поступает на ведущие колеса. И на первичный, и на вторичный валы насажены шестерни, попарно находящиеся в зацеплении. Но на первичном валу шестерни закреплены жёстко, а на вторичном свободно вращаются. В положении «нейтраль» все вторичные шестерни свободно прокручиваются на валу, то есть крутящий момент на колёса не поступает. Перед включением передачи водитель и отсоединяет первичный вал от двигателя. После этого, с помощью рычага коробки передач через систему тяг на вторичном валу перемещаются синхронизаторы - устройства, которые блокируют на валу вторичную шестерню нужной вам передачи. После включения сцепления крутящий момент с заданным коэффициентом начинает передаваться на вторичный вал, а от него - на главную передачу и колёса. Для сокращения общей длины коробки вторичный вал часто делят на два отдельных, распределяя шестерни между ними.
Принцип работы «робота» точно такой же, только смыканием/размыканием сцепления и выбором передач в нем занимаются сервоприводы, или актюаторы. Как правило, это шаговый электромотор с редуктором и исполнительным механизмом. Хотя, в природе встречаются и гидравлические актюаторы.
Управления актюаторами осуществляется специальным электронным блоком.
Как только поступает команда на переключение, первый сервопривод выжимает сцепление, а второй перемещает синхронизаторы, включая нужную передачу. Затем первый не торопясь отпускает сцепление. После этого педаль сцепления в салоне больше не нужна - при поступлении команды электроника сделает всю работу. В автоматическом режиме команда на смену передачи поступает от компьютера, учитывающего скорость движения, обороты двигателя, данные ESP, ABS и других систем. А в ручном - приказ на переключение отдаёт водитель при помощи селектора КПП. Инженеры Opel назвали трансмиссию, основанную на подобной технологии - Easytronic.
